Příběh Saabu

Příběh Saabu

Auto společnosti jsou hodně podobné automobilům. Někteří se zdají být navždy; jiní se na prvním místě vůbec nedařilo. Zde je pohled na stylovou automobilku, kterou milovali její fanoušci ... ale stále skončili v příkopu.

PLÁN LETU

V letech před druhou světovou válkou založila švédská vláda společnost Svenska Aeroplan AB (SAAB), která postavila stíhací letouny k obraně neutrality země v případě, že dojde k válce. Po válce společnost šla hledat nové výrobky k výrobě, aby udržovala své továrny bzučení. Zvažovala výstavbu prefabrikovaných domů, praček a člunů, ale nakonec rozhodla o autě.

Společnost Saab přiřadila 16 návrhářům, leteckým inženýrům a řemeslníkům k projektu automobilu. Žádný z nich nikdy předtím nevytvořil vůz (a pouze dva měli řidičské průkazy), aby získali představu o tom, jak byly vyrobeny automobily, koupili několik z jamky, včetně Volkswagen Beetle, Opel Kadett a Audi DKW. od sebe. Využili toho, co se naučili stavět Ursaab, nebo "první Saab", prototyp, který by sloužil jako základ pro výrobní modely společnosti.

Udržujte to jednoduché

Ursaab se lišil mnoha způsoby od většiny vozů dne:

  • Stejně jako DKW měl automobil jednoduchý "dvoudobý" motor, který je častěji spojen s řetězovými pálkami a dmychadly listů, namísto "čtyřtaktního" motoru, který se nachází ve většině vozů.
  • Motor byl instalován příčně, nebo bokem, pod přední kapotu automobilu, místo toho, aby byl nakláněn dopředu.
  • Aby se zabránilo složitosti a nákladům na spojování hnacího hřídele se zadními koly, měl Ursaab pohon předních kol.
  • Jak lze očekávat u automobilu navrženého společností letounu, Ursaab byl jedním z prvních vozů testovaných ve větrném tunelu. Futuristický tvar slz, který vyústil v nejvíce aerodynamický design svého dne. Ve skutečnosti, při pohledu ze strany, Ursaab vypadal jako průřez křídla letadla.

LIFTOFF

Ursaab mohl být navržen trochu podobně jako křídlo letadla, protože když byl hotový prototyp vyřazen pro testování na silnici, měl zadní konec tendenci zvedat zem při vysokých rychlostech. Inženýři tento problém řešili tím, že Saab 92 - první výrobní vozidlo společnosti - vypadal spíš jako konvenční evropský kompaktní vůz a méně jako letoun. Přesto, když šlo o prodej koncem roku 1949, bylo to stále nejvíce aerodynamické auto na trhu.

Saab 92 byl zralý a zábavný. I když měla jen malý motor o výkonu 25 koní - menší než některé jezdecké sekačky - lehká hmotnost a zjednodušený tvar vozu jí dala maximální rychlost 65 mil za hodinu a rychlejší akceleraci než mnoho větších vozů s výkonnějšími motory. Motor nepoužíval hodně plynu a byl levný a snadno se opravil, a pohon předních kol vozu dal vynikající trakci v zasněžených švédských zimách. 92 se rychle rozvinulo nejen mezi běžnými kupci automobilů, ale také mezi jezdci závodních vozů, kteří do nich vstoupili v silničních shromážděních a začali se zvedat jedno vítězství za druhým.

POKUD NEBUDE BROKE ...

Saab 92 následoval Saab 93 v roce 1956, Saab 96 v roce 1960, Saab 99 v roce 1968 a Saab 900 (klasický Saab) v roce 1979. Počínaje rokem 1956 byly motory umístěny podélně nebo přední nápravy, zpět místo boků. (U některých modelů byly instalovány dozadu a nakloněny o 45 stupňů od vertikální.) Čtyřtaktní motory nahradily dvoudobé motory v roce 1967.

Řada změn v průběhu let byla zlepšením bezpečnosti. 1958 Saab GT 750 byl prvním vozem na světě s bezpečnostními pásy jako standardní vybavení. V roce 1968 byl spínač zapalování Saab přesunut z sloupku řízení mezi sedadla řidiče a spolujezdce, aby chránil koleno řidiče před tím, než se do něj při autonehodě rozbil. Saabs vyrobené po roce 1971 byly prvními vozy, které měly ve svých dveřích ocelové trámy, které chrání proti nárazům při bočním nárazu.

Navzdory těmto změnám a dalším změnám zůstávaly Saabs v průběhu let nesmírně konzistentní. Konfigurace s předním motorem a pohonem předních kol fungovala dobře, takže společnost s tím přichytila. A ačkoli se podivný tvar Saabu vyvíjel v čase od jeho aerodynamického původu až po úhlový tvar 900 (který vypadal na strýčka Johna jako kachnička), nikdy se to nestalo divným. Ať už se vám líbilo, jak se Saab podíval nebo ne, když jste viděli, nebylo pochyb o tom, že to byl Saab.

ZÍSKANÁ CHUŤ

Jedinečná povaha Saabů, spojená s důrazem společnosti na pevné inženýrství, silný výkon a nekompromisní bezpečnost, pomohla vozům dosáhnout kultového statusu s nekonformisty, kteří hledali alternativu k autám, které všechny ostatní vozely. Saaboví nadšenci nebo "Snaabové", jak se stali známými, byli dobře vzdělaní: vyšší podíl majitelů Saabu měl doktoráty než majitelé jiné automobilové výroby. Mají silnou psychologickou vazbu na své Saaby a stejně tak silnou nechuť jiných značek automobilů - zejména BMW, z nějakého důvodu - nemluvě o pohrdání lidem, kteří je řídili.

A přesto tak populární jako Saabové byli s lidmi, kteří měli rád Saabs, zůstali nicým produktem, který se odvolal na poměrně malou část kupujících automobilů. Společnost Saab měla potíže s rozšiřováním svého podnikání mimo tři hlavní trhy ve Švédsku, Velké Británii a ve Spojených státech. Ačkoli nabízel několik variant stejných základních modelů v průběhu let, včetně dvou- a čtyřdveřových verzí, hatchbacky, kombi, kabriolety a od roku 1978 modely s turbodmychadly, společnost se snažila růst za jeden nebo 1968-1980) dvě kompaktní autoplachty. Teprve v roce 1984 společnost uvedla do svého sortimentu úplný sedan, Saab 9000, a teprve po sdílení nákladů na vývoj s Fiatem. Italská automobilka prodala své 9000s jako Fiat Cromas, Alfa Romeo 164 a Lancia Themas.

START ZABEZPEČENÍ

Saab ztratil peníze většinu let a několik let ztratil hodně z toho. V roce 1989 letecká kosmická společnost Saab vrhla ručník a obrátila automobilku do nezávislé společnosti Saab Automobile AB. Nová společnost nebyla dlouhodobě nezávislá. Polovinu toho vytlačil General Motors; pak v roce 2000 GM koupila druhou polovinu a obrátila Saab do jedné z jejích zcela vlastněných dceřiných společností, která se nijak nelišila od Oldsmobile nebo Buick.

Akvizice nabídla příslib, že Saab konečně získá potřebné zdroje, aby rozšířil svou sestavu a aktualizoval své modely stárnutí. Ale aby to fungovalo, GM by musel nechat Saab být Saab. Nemělo místo toho nahradil Saabův ikonický styl s "polovičními, nerozváženými ... homogenizovanými kousky", jak to napsal časopis Car a Driver, odcizující Snaabs bez přilákání nových kupců. V roce 1994 GM odhalil vůbec nejprodávanější vůz Saabu, milovaný Saab 900, ve prospěch nudné náhrady nazvané Saab 900 NG ("Nová generace"), která byla postavena na stejné platformě jako GM Opel Vectra. Snaabs je odmítl koupit - celá věc nákupu Saabu koneckonců byla, že to nebylo jako žádné jiné auto.

Do roku 2005 se prodej USA tak výrazně snížil, že GM začal "vylepšovat" Subaru, Chevys a dokonce i Cadillacové jako Saaby, aby dělali bojujícím Saabům více vozů k prodeji, aby se značka vůbec nezbavily. Nikdo nebyl zklamaný: falešné Saabové prodávaly horší než skutečné Saabové. A protože GM byl sám v zádech, nemohl ušetřit víc peněz, aby Saab mohl otočit. V době, kdy GM podala návrh na konkurz v roce 2009, se roční prodeje Saabů snížily z 133 000 vozů v roce 2000 na méně než 40 000.

NA DOBRO ODEJÍT?

V roce 2009 Saab vstoupil do "správy", švédského ekvivalentu bankrotu, zatímco GM ho koupil na BMW, Fiat, Renault a další významné výrobce automobilů. Žádná z velkých společností se nezajímala, takže v únoru 2010 GM prodala Saab malým Spyker Cars, holandskému výrobci vysoce výkonných sportovních vozů, jejichž prodej průměrně činil méně než 30 vozů ročně.

Spyker neměl prostředky na to, aby Saab mohl udržet na hladině; v prosinci 2011 podala návrh na konkurz. V červnu získala společnost Saab v konkurzním soudu společnost Hongkong podporovanou společností National Electric Vehicle Sweden (Nevs). Koncem roku 2013 začal stavět deset benzínu poháněných Saabů týdně u staré továrny společnosti Saab v Trollhättanu ve Švédsku s plány na uvedení elektrických vozidel do budoucnosti. Vzhledem k tomu, že obchodní zastoupení společnosti Saab skončilo, jsou automobily prodávány na internetových stránkách společnosti.

Od roku 2014 se společnost Nevs soustředila na prodej do Švédska a Číny. Doufá, že se časem rozšiřuje na další trhy, ale nedržte dech: "Je těžké si představit, jak by mohl někdo udělat Saab jako samostatnou firmu," uvedl Garel Rhys Opatrovník v roce 2010. "Jen pár let se společnost nestala ztrátou od doby, kdy začala vyrábět automobily."

Zanechte Svůj Komentář