Vrtulníky nebudou jen klesat jako skála, pokud motor zemře, jsou skutečně navrženy tak, aby byli schopni bezpečně přistát tímto způsobem

Vrtulníky nebudou jen klesat jako skála, pokud motor zemře, jsou skutečně navrženy tak, aby byli schopni bezpečně přistát tímto způsobem

Mýtus: Vrtulníky klesnou jako skála, když se motor vypne.

Ve skutečnosti máte větší šanci na to, abyste přežili v helikoptéře, když motor selže než v letadle. Vrtulníky jsou navrženy speciálně tak, aby umožnily pilotům mít přiměřenou šanci bezpečně přistát v případě, že motor přestane pracovat během letu, často bez poškození. Dosahují to prostřednictvím autorotace hlavních lopatek rotoru.

Dále, když hledáte průkaz pilota vrtulníku, musí člověk praktikovat přistání pomocí této technologie bez elektrického proudu. Když praktikujete, místo toho, že ve skutečnosti úplně vypnete motor, obvykle obvykle otáčejí motor tak, aby se od rotoru uvolnily. Tímto způsobem, pokud se student setká s problémem při přistání bez elektrického proudu, může být helikoptéra zatažena, aby se předešlo nehodě. Vzhledem k tomu, že to není možnost během skutečného selhání motoru, je pro piloty vrtulníku rozhodující, aby tuto praxi praktikovali, dokud ji nemají.

Přistání pomocí autorotace je také někdy nezbytné, pokud čela zadního rotoru přestanou fungovat správně, a to již není potírání kroutícího momentu hlavních lopatek rotoru, takže vrtulník se bude otáčet, pokud motor nebude vypnutý. Ať už se to stane a pilot vypne motor nebo v případě skutečného selhání motoru, jakmile motor klesne pod určitý počet otáček za minutu vzhledem k rychlosti otáček rotoru, odpojí se speciální mechanismus spojky nazývaný volnoběžkou motor z hlavního rotoru automaticky. To umožňuje hlavnímu rotoru otáčet bez odporu motoru.

Jakmile motor selže nebo je jinak vypnut, musí pilot okamžitě spustit hřiště, snížit zdvih a přetáhnout a vrtulník začne sestupovat. Pokud to neudělají dostatečně rychle, což dovolí, aby otáčky hlavního rotoru klesly příliš daleko, ztratí kontrolu nad vrtulníkem a pravděpodobné, že se nedostane zpět. Když k tomu dojde, může to vypadat jako skála. Nicméně to není typické, protože jakmile volnoběžka odpojí motor, je pilot vyškolen tak, aby okamžitě reagoval.

Přesně to, jak je správný úhel sklonu udržovat optimální otáčky rotoru, se liší podle různých návrhů vrtulníků, ale tyto informace jsou snadno k dispozici v příručce vrtulníku. Úhel sklonu se také mění v závislosti na povětrnostních podmínkách (vítr, teplota, atd.), Hmotnosti, nadmořské výšky a rychlosti letu, avšak ve všech případech má správný úhel sklonu proud vzduchu, který bude otáčet hlavní rotor některé optimální RPM, ukládající kinetickou energii do lopatek.

Když se vrtulník přiblíží k zemi, musí se pilot zbavit většiny svého dopředného pohybu a zpomalit slušné využití skladované kinetické energie v rotoru. Pokud bude dokonale provedeno, přistání bude docela jemné. Dosahují to tím, že provedou vzplanutí a v pravém okamžiku nasadí nos. To také bude mít za následek přenesení některé z této energie z dopředného momentu do hlavního rotoru, čímž se rotuje rychleji, což dále umožní hladké přistání. Vzhledem k tomu, že vzplanutí bude často potřeba být poněkud dramatické, je to obtížné, aby se ujistil, že zadní část vrtulníku nedosahuje země. V ideálním případě pilot provádí vzplanutí (snad se zastaví většina pohybu vpřed a zpomaluje slušný až téměř nic), pak vyrovná nos před těsněním.

Autorotace může znít jako poměrně složitá a obtížná věc, ale podle jednoho instruktora jsem s tímhle krátce mluvil, není to opravdu těžké ve srovnání s mnoha dalšími aspekty létání helikoptéry. Ve skutečnosti uvedl, že většina studentů má mnohem více potíží, když se nejprve pokusí věci jako vznášení, než to, když se nejprve pokusí přistát bez moci. Přesto je to částečně proto, že studenti nepokoušejí přistání na autorotáži, dokud nedosáhnou konce svého tréninku, takže jsou obezřetnější než při prvním pokusu o mnoho dalších manévrů, ale stále. Zdá se, že to není tak obtížné, jak to zní, a většina problémů, které studenti právě způsobují, jsou nervózní, když se snižují o vyšší míru než obvykle.

Můžete vidět video od někoho, kdo provádí téměř dokonalé přistání pod autorotací:

Bonusové fakty:

  • Slovo "helikoptéra" pochází z řecké "helix / helikos", což znamená "spirála / otáčení" a "pteron", což znamená "křídlo". To zase vyústilo do francouzského slova helicoptère a pak do anglického "vrtulníku". Slovo hélicoptère bylo vytvořeno v roce 1861 Gustavem de Pontonem d'Amécourtem. První zdokumentovaná instance tohoto výrazu byla v patentové přihlášce podané v dubnu 1861 ve Francii pro vrtulník s parním motorem, který vynalezl Gabriel de La Landelle.
  • Před vynálezem volnoběžné spojky, kdy motory selhaly na vrtulnících, by to zmrazilo rotory, což samozřejmě způsobilo, že vrtulník opravdu padne víceméně jako skála.
  • Nejdelší zaznamenaná autorotace dosáhla v roce 1972 Jean Boulet, který se pokoušel nastavit výškový rekord v helikoptéře, který udělal a který dnes ještě stojí. Podařilo se mu dosáhnout až 40 814 ft, když jeho motor zemřel kvůli extrémní zimě (-63 ° C). On pak autorotoval cestu až k hezké bezpečné přistání.
  • Boulet původně chtěl přistát jeho vrtulník Lama na vrchol Mt. Everest (29 029 ft), aby demonstroval své schopnosti, ale nemohl získat povolení k tomu, aby se místo toho jen rozhodl jít na světový rekord v nadmořské výšce v helikoptéře, který dosáhl, jak je popsáno.
  • Ve skutečnosti existuje typ jednoho sedadla, osobní ultralight vrtulník určený k létání s použitím autorotážního hlavního ostří po celou dobu. Tento vrtulník je opatřen motorem namontovaným na zadní straně s vrtulí, stejně jako běžný letoun se zadním motorem. Nahoře je volně rotující rotor připojený k žádnému zdroji napájení, umístěnému v úhlu "dopředu". Tato plavidla se podobají pravidelnému letadlu, ačkoli obvykle nevyžadují téměř tolik dráhy jako vítr generovaný právě ze zadního motoru, je dost blízko, aby se horní autorotážní čepel otáčela dostatečně rychle. (Osobně jsem viděl jeden na leteckém srazu, vzlétl jsem rovně nahoru a hlava mu pomohla trochu). Pokud zadní motor zemře v těchto, mohou být bezpečně přistáni stejnou autorotací, která se používá u běžných vrtulníků.

Zanechte Svůj Komentář