Jeden čas, kdy se parašutistický voják dostal na nulovou stíhací plošinu s nic než pistolí

Jeden čas, kdy se parašutistický voják dostal na nulovou stíhací plošinu s nic než pistolí

Pokud se podíváte na seznam pilotů, kteří byli považováni za létající eso během 2. světové války, zjistíte, že na vrcholu seznamu dominují piloti Luftwaffe, někteří z nich zaznamenali během války stovky vzdušných vítězství. Zatímco jejich dovednost a zdatnost ve vzduchu je nepopiratelná, je sporné, že nejlepší výstřel v leteckém boji během 2. světové války byl dosažen, většinou štěstí, americkým doprovodem B-24, když zaznamenal jediného nepřítele zabitého pouze s pistolí , v nadmořské výšce 4 000 až 5 000 stop (asi 1,3 km) a bez letadla. To je příběh Owena Baggetta.

Narodil se v roce 1920 v Texasu, poté, co dokončil střední školu, se Baggett přestěhoval do města Abilene, aby se zapsal na univerzitu Hardin-Simmons. Zatímco jsme nedokázali rozpoznat, co Baggett studoval z omezeného množství dostupných informací o svém raném životě, skutečnost, že po ukončení studia chodil do společnosti Johnson a Company Investment Securities v New Yorku, naznačuje, že studoval finance, podnikání nebo jiný podobný předmět .

Ať už je tomu tak, ačkoli pracoval v investiční společnosti v New Yorku v prosinci 1941, Baggett se dobrovolně hlásil k armádnímu leteckému sboru a hlásil se o základním pilotním výcviku na nové letecké škole v Columbus Armádě.

Po absolvování základního výcviku se Baggett hlásil za službu v Indii, jen co by kamenem dohodil od japonské okupované Barmy s desátým leteckým silou. Baggett se nakonec stal druhým pilotem bombardéru B-24 v 7. Bomb Group se sídlem v Pandaveswar a dosáhl hodnosti 2. poručíka. Během své doby se skupinou 7. bomby, Baggettovy povinnosti spočívaly především v letovém bombardování do Barmy a pomáhal chránit spojenecké zásobovací trasy mezi Indií a Čínou.

Baggettova kariéra byla většinou bezproblémová nebo alespoň stejně neohrožená, jak by mohla být daná okolnostmi, po dobu asi jednoho roku, dokud nebyl vyzván, aby se zúčastnil bombového útoku 31. března 1943. Samotná mise byla poměrně jednoduchá - Baggett a zbytek 7. bombardovací skupiny měl letět do Barmy a zničit malý, avšak životně důležitý železniční most v blízkosti městečka Pyinmana.

Nicméně, krátce po vzletu byli bombardéři (nekompromisní) ze sedmé skupiny Bombů napadeni několika desítkami japonských bojovníků Zero. Během následného souboje byly zasaženy nouzové kyslíkové tanky letadla, které vážně poškozovaly plavidlo. Nakonec 1. poručík Lloyd Jensen dal příkaz k poslání posádky. Baggett předával pokyn posádce pomocí ručních signálů (protože jejich interkom byl také zničen) a vyskočil z letadla se zbytkem přeživší posádky.

Nedlouho poté, co se posádka vyprostila, útočící japonské nuly začaly trénovat své zbraně na nyní bezbranné posádce, která se lenošně pohybovala směrem k zemi.

Baggett si později připomněl, že někteří jeho členové posádky byli roztrženi střelami (celkově 5 z 9 na palubě sestřelovaného bombardéru bylo zabito). Co se týče sebe, kulka mu strčila ruku, ale jinak byl v pořádku. V zoufalé snaze zůstat tak, po tom, co byl zastřelen v pažích, Baggett hrál na opasku a visel v klidu v padáku svého padáku.

Podle článku z roku 1996 zveřejněného v Časopis Air Force, když Baggett spatřil nepřátelský pilot lenošně létající téměř svisle ve vzduchu, aby přišel podívat, zda je Baggett mrtvý nebo ne, včetně toho, že má baldachýn otevřený, aby se lépe podíval na Baggetta. Když blížící se letadlo se dostalo do dosahu, Baggett přestal hrát mrtvý, vytáhl z pouzdra svůj M1911, namířil ho na pilota a stiskl spoušť čtyřikrát. Letadlo brzy ustoupilo a Baggett si nevšiml, co se stalo poté, když si myslel jen málo o incidentu, protože se více zajímalo o to, že ostatní bojovníci se s ním a jeho posádkou brali potníčky.

Poté, co se Baggett bezpečně dostal na zem, se přeskupil s poručíkem Jensenem a jedním z bombardérů, kteří přežili střelec. Krátce poté byli všichni tři zachyceni, a v tom okamžiku se Baggett brzy ocitl ve vyšetřování. Poté, co pověděl události vedoucí až k jeho zachycení generálmajorovi Arimurovi, veliteli táborů v jihozápadní Asii, se zvláštním způsobem (jako nikdo jiný ve své malé skupině nedostal příležitost), Baggett dostal šanci zemřít čestě tím, že se dopustil harakiri (nabídku, kterou odmítl).

Později, zatímco byl ještě zajatcem, Baggett měl náhodné setkání s jedním plukem Harrym Meltonem. Melton ho informoval, že letadlo, které Baggett zastřelil, havarovalo hned poté, co se zastavil u něj a (pravděpodobně) pilotní tělo bylo vyhozeno z vraku. Když se zotavil, zdálo se, že byl zabit nebo alespoň vážně zraněn tím, že byl zastřelen, alespoň podle plukovníka Meltona.

Navzdory skutečnosti, že letadlo havarovalo po jeho setkání s ním, Baggett byl stále skeptický, že jeden (nebo více) jeho výstřelů skutečně přistál a přišel na to, že se něco jiného stalo, že způsobilo havárii. Nicméně, jeho krajané to spekulovali, že to muselo být důvodem, proč sám Baggett dostal šanci zemřít s poctou tím, že se po vyslýchání dopustil harakiri.

Baggett nikdy nemluvil o svém impozantním výkonu po tom, že byl skeptický, že dosáhl tak šťastného výstřelu.Bezvýhradně sloužil ve své době jako vojenský zajatec, vyklouzl ze srdečných 180 liber a během téměř dvou let přešel na více než 90 let. Tábor, ve kterém byl, byl nakonec osvobozen 7. září 1945 OSS a on pokračoval sloužit v armádě několik let po WW2, dosáhnout hodnosti plukovníka.

Úplné podrobnosti o jeho štěstí byly vypuštěny až v roce 1996 John L Frisbee z Časopis Air Force. Po vyčesání záznamů, které chtějí ověřit nebo vyvrátit příběh, se ukázalo, že zatímco tvrzení Col. Harryho Meltona, že dotyčný pilot byl nalezen s ranou ráže ráže .45 nemohl být ověřen žádným zdokumentovaným důkazem, bylo nakonec určeno že se Baggettovi podařilo zasáhnout pilota. Vidíte, zdá se, že dotyčné letadlo se zastavilo na zhruba 4000 až 5 000 noch (takže to bylo úžasné množství času, aby se pilot dostal zpět z stáje, kdyby byl fyzicky schopný) a na základě oficiálních zpráv o poslání pozůstalých tam nebyly v okolí žádné spojenecké bojovníky, které by zbavili stíhače a žádné odkazy na někoho, kdo by viděl nějaký přátelský oheň v pomalu se pohybujícím letadle před jeho konečným zánikem. Dále, i při nějakém druhu náhodného selhání motoru by pilot měl mít ještě nějakou kontrolu nad letadlem, namísto údajně více či méně směřovat rovně dolů a zhroucení po stánku.

Zanechte Svůj Komentář