Flotsam a Jetsam

Flotsam a Jetsam

Klepání do skály nebo útesu, válka, zaplavená hrubým počasím nebo vysokými vlnami, pilotní chybou nebo piráty, existuje řada způsobů, jak může loď potopit. Poté, co se v závislosti na tom, zda sama vyletěla, byla přes palubu nebo ponořena do lodi Davy Jones Locker, zařízení, náklad a bity lodi, které zanechávají vrak, mají odlišné názvy, přičemž rozdíly jsou klasicky důležité v námořním právu.

Připlavené věci označuje trosky z lodi, která se později nachází na hladině moře. Slovo má své kořeny počátkem 1600 a Anglo-francouzština floteson, který pocházel ze starého francouzštiny flotaison (což znamená "plovoucí"). Slovo v angličtině bylo napsáno flotsen až do poloviny osmdesátých let, kdy převzala moderní variantu.

Náklad vhozený do moře, který byl poprvé viděn v polovině roku 1500, je věc, která byla úmyslně vyložena z lodi posádkou, aby zesílila její zatížení (obvykle v době neklidu) a je vyplavena na břehu. Slovo je modifikace a kontrakce Middle English jetteson, sám od anglo-francouzštiny getteson a staré francouzštiny getaison (což znamená "házet.")

Pokud jde o často figurální výraz "flotsam a jetsam", zdá se, že se to objevilo zhruba od počátku do poloviny 19. století, přičemž jedna z nejstarších známých dokumentovaných případů podle OED se objevila v 1. červnu 1861 z Vše Y. Kolo: "Turečtí pěšáci hledali flotson a jetson ve tvaru mrtvých irských palubních rukou."

Pokud jde o jiné podobné vrakovody, je ztroskotání z lodi, která se potopí lagan (ligan), slovo, které se zjevně odvozuje od slova staré angličtiny (500-1150 nl), která mimo jiné znamená ležet a být v klidu.

Vraku, který klesá na oceánskou podlahu a nemá žádnou naději na obnovu, se nazývá opuštěný; toto slovo stopuje jeho původy v angličtině do 1640s a je odvozen z latiny derelictus pro osamělé a opuštěné. Jeho význam opuštěného plavidla může být vysledován až do šedesátých let.

Bonusové fakty:

  • Výzkumníci s Národním úřadem pro oceán a atmosféru (NOAA) odhadují, že až jeden milión vraky zůstávají pod vodou ve světových oceánech a většina z nich zůstává neobjevená. Například během 300letého španělského loupeží Ameriky se odhaduje, že 10% z toho, co bylo odesláno, bylo ztraceno; tyto vraky jsou dnes kolektivně stojí za několik miliarda dolarů. Přinejmenším jeden lovec pokladu odhaduje, že zůstává přibližně 60 miliard dolarů stojí za lagan spočívající na podlažích světových oceánů.
  • Jeden zotavený vrak v roce 2012, H.M.S. Vítězství která se v roce 1744 potopila v kanálu v La Manche, obsahovala čtyři tuny zlatých mincí, které měly za to, že byly vydraženy za svou historickou hodnotu, 1 miliarda dolarů, ačkoli samotné zlato bylo pouze v hodnotě přibližně 160 milionů dolarů.
  • Rizikový obchod, zachránci pokladů někdy odnesli své nálezy. Například v roce 2012 Nejvyšší soud USA potvrdil rozhodnutí dolního federálního soudu z roku 2009, podle něhož nárok myslivců pokladů na 600 milionů dolarů nalezených zlata a stříbra nebyl dostatečný k potlačení jiných nároků španělské vlády. Přidáním urážky na zranění byli i pokladníci (Odyssey Marine Exploration) nakonec zavázáni zaplatit část soudních poplatků ve Španělsku při stíhání žaloby. Učení se ze zkušenosti před zahájením následné záchranné operace Vítězství Odyssey v roce 2012 vyjednala dohodu, podle níž by před záchranou dokumentovala místo a poté získala historicky významné položky, které by byly poskytnuty žalobci, Nadaci pro námořní dědictví (která získala titul ztroskotání britských úřadů). Náhradou Nadace zaplatí Odyssey za vrácené položky.
  • Pro dosažení velmi hlubokých míst mohou být použity ponorné lodě (bezpilotní a bez obsluhy) vybavené kamerami a nástroji; avšak náklady na toto zařízení často převažují nad nadějí na nějaký zisk a ekonomicky řečeno, z velké části znovuzískání vraků je "ztrátou tvrzení." Například se odhadovalo, že výprava Deepsea Challenger v Marianském příkopu v roce 2012, který zahrnoval 70minutovou zpáteční cestu a žádná záchrana, stála nejméně 5 milionů dolarů.

Zanechte Svůj Komentář