Panamský kanál a jeho úžasné zámky

Panamský kanál a jeho úžasné zámky

Stoupajícím 85 metrů nad hladinou jednoho oceánu a pak opět sestoupil, aby byl jemně naplněn jiným člunem, lodě, které projíždějí Panamským kanálem, oholí téměř 8 000 mílí z jejich plavby na druhou stranu, investováním dlouhého pracovního dne do stoupání a poté zpátky dolů, Isthmus Panamy. Umožnilo se to hrstkou zámků, a to navzdory extrémním výdajům, které komerční lodě procházejí, kolem 5% veškerého obchodu na celém světě prochází strojírenským zázrakem počátkem 20. století.

Tam, kde sedí Kanál, je Isthmus Panamy pouhých 51 kilometrů napříč. Ve srovnání se Suezským kanálem, který byl dvakrát tak dlouhý, když byl poprvé vybudován v moderní době v roce 1869, měl být kratší Panamský průplav relativně snadno vybudován, když byl poprvé představen v roce 1879. A protože tito vizionáři úspěšně dokončili námořní cestu, na Suezském kanálu plánovali vytvořit stejnou cestou člověkem vytvořenou vodní cestu, která by se spojila s Atlantickým a Tichým oceánem (tj. na hladině moře).

Kanály na hladině moře jsou přesně to, co naznačuje název - kanály jsou natáhnuty dostatečně hluboko, že jejich vodní plochy jsou na stejné úrovni jako vodní útvary, ke kterým se připojují - a k tomu je odstraněno velké množství země. Při stavbě kanálu Suez na hladině moře bylo ze země odstraněno zhruba 600 milionů kubických stop hmoty a více bylo vytaženo z přilehlých vodních útvarů.

S tímto francouzsky vykopaným kanálem, který se připojuje k Středozemnímu a Rudému moři a který se v polovině devatenáctého století dokončil jenom 10 let, mnozí si mysleli, že podobný kanál přes mnohem menší středoamerický poloostrov by byl rychlý. V jednom z největších příkladů nadpřirozeného západního světa nemohli být více špatní.

Diplomat a inženýr Vicomte Ferdinand Marie de Lesseps pomáhal při budování kanálu Suez a vedl také počáteční práci na Panamském kanálu. Onemocnění a konstrukční zpoždění znemožnily projekt a po téměř sedmi letech bylo dokončeno jen několik stovek stop potřebných výkopů - a to právě z jedné části kanálu. A přesto s těmito dramatickými neúspěchy ještě trvalo de Lesseps ještě dva roky, než souhlasil s tím, že bude zvažovat výstavbu zámků, které pomohou vyřešit zvýšenou výšku uprostřed, čímž se sníží množství potřebných výkopů mezi oběma stranami na hladině moře. Ale i tehdy byly zámky zamýšleny pouze dočasným řešením, zatímco kopání průchodu na hladině moře pokračovalo.

Je zajímavé, že osoba zvolená k výstavbě zámků nebyla nikdo jiný než Gustav Eiffel (který v příštím roce stavěl věž v Paříži na světovém veletrhu v roce 1889), ale již bylo pozdě na středoamerický projekt. Compagnie Nouvelle, společnost financující dílo, zbankrotovala v roce 1888 a de Lesseps zemřel hanbou krátce poté.

Pochopení nesmírné hodnoty takového kanálu pro Spojené státy, prezident Theodore Roosevelt se zavázal k výstavbě kanálu av roce 1903 vyjednal Hay-Herránskou smlouvu s Kolumbií (která v té době vlastnila kanalizační zónu). Moudře se kolumbijský senát obával, že by Spojené státy využily příležitosti k získání ještě větší politické moci v zemi a odmítly ji ratifikovat.

Nerozhodně USA pomohly povstání panamských nacionalistů (včetně zastavení železnic v americkém vlastnictví z přepravy kolumbijských vojsk a poslání Nashville, americká válečná loď, která chrání rebely).

6. listopadu 1903 Spojené státy uznaly Panamskou republiku. Dvanáct dnů později byla podepsána nová smlouva, Hay-Bunau-Varilla, která udělila stálé a výlučné držení zóny v USA (výměnou za podpisový bonus ve výši 10 milionů dolarů, což je dnes 255 milionů dolarů a 250 000 dolarů ročně 9 let později).

Během příštích několika let se pomalu vyvíjely práce zaměřené na modernizaci 60leté železnice a zlepšení pracovních a životních podmínek. Zámky byly zahájeny v srpnu 1909 s výstavbou zámků Gatun (na straně Atlantiku).

Skládá se z více než 2 milionů metrů krychlových betonů v Gatunu tři sady spárovaných zámků (Kanál je ve skutečnosti dva paralelní kanály, které by v zásadě umožnily dvěma lodím projít současně protilehlými směry). Každý zámek je dlouhý 1050 stop a široký 110 stop a společně jsou umístěny postupně, jako vodní schody, aby nakonec zvýšily (nebo dolů) lodě o 85 stop mezi nejvyšším bodem na zemi a oceánským povrchem.

Když loď vstoupí do zámku, přidá se k němu více než 25 milionů litrů vody, aby se člun dostal na dostatečnou úroveň, aby mohl vstoupit do další zámky; stěny, které jsou od základny od 45 do 55 stop silné a se zužují na pouhých 8 stop v horní části, drží celou tuto vodu.

Tento proces se opakuje dvakrát na obou stranách, dokud loď nedosáhne plošiny, kde se plave přes isthmus směrem k druhé řadě zámků, aby proces opakoval, ale naopak, kde je voda vypuštěna ke snížení lodi v každém kroku. Na straně Tichomoří je v blízkosti vrcholu u Gatunského jezera nazývaný Pedro Miguel jediný zámek, pak dva další na oceán u Miraflores.

Lodě vstupují přes dva páry velkých, přesto poměrně lehkých a vztlakových bran o tloušťce 7 stop, které se mění v závislosti na podmínkách. Nejtěžší a nejvyšší brány (662 tun a 82 metrů vysoká) se nacházejí u Miraflores, kde se velice liší přílivová vzdálenost; ve skutečnosti u Mirafloresů je rozdíl mezi extrémním vysokým a nízkým přílivem tak velký, v závislosti na podmínkách, že loď může být třeba zvednuto (nebo sníženo) až 64,5 stop nebo až 43 stop; zbývající Pacifik zvednout, u zámku Pedro Miguel, je konzistentní 31 stop. Podobně, na straně Atlantiku, zvedání tří zámků Gatun zůstává relativně stabilní na 85 stop.

Je zřejmé, že lodě vyžadují na každé straně kanálu pouze 2 stopy volné plochy, takže v široké šířce 110 stop se může pohybovat loď o průměru 106 stop - i když to nemusí být bez úzkosti. Maximální délka lodě povolená v kanále je 965 stop a maximální průvan je 39,5 stop. Společně jsou tyto maximální specifikace známé jako Panamax.

Toto je malé podle dnešních standardů komerčních lodí a ačkoli některé masivní lodě na moři běžně přepravují 18 000 kontejnerů, největší, která může procházet kanálem, bude mít méně než 5 000. Chcete-li nadále zůstat relevantní, rozšiřuje se Panamský kanál. V roce 2016 bude nový kanálek ​​vybaven novou sadou zámků, která bude mít šířku 180 stop a délku 1 400 stop. Nový post-Panamax je schopen lodí velkých jako největší, které dnes projíždí po Suezském kanálu (což může manipulujte s loděmi dostatečně velkými, abyste měli asi 13 000 kontejnerů).

Ekonomická výhoda pro mnohé, když byla dokončena, odborníci říkají, že největší vítězové z těchto nových zámků bude pravděpodobné, že americký průmysl zemního plynu, který dnes není schopen poslat své obrovské cisterny naplněné zkapalněným zemním plynem (LNG) přes Panama Kanál; kdy budou nové zámky dokončeny, budou mít tyto masivní cisterny snadný přístup na lukrativní a rostoucí asijské trhy.

Bonusové fakty:

  • Zajímavé je, že v důsledku proudů a dalších takových faktorů je Tichý oceán kolem Panamy průměrně o 20 centimetrů vyšší než Atlantik, což znamená, že pokud by byl vykopán systém na hladině moře, byl by z Tichého oceánu značný proud na straně Atlantiku. Přílivové proudy představují v tomto případě také problém pro lodě.
  • Pokud jste zvědaví, kolik to stojí za průchodem Panamského průplavu, liší se to v závislosti na tom, co vyjíždíte a na velikosti a typu lodi. Pokud se jedná o komerční loď, která nese nejvýše 5000 kontejnerů, můžete očekávat, že zaplatíte něco málo pod půl milionu dolarů, když se všechny poplatky zvýší, udělí nebo přijmou v závislosti na několika různých faktorech. Na druhou stranu, pokud jste na výletní lodi, např. 1000 cestujících, plavčí společnost bude platit téměř 150.000 dolarů za zkrácení. To znamená, že pokud jste právě na své malé soukromé lodi, v závislosti na velikosti můžete očekávat, že zaplatíte kolem $ 1,000 - $ 3,000 nebo tak jít z jedné strany na druhou.

Zanechte Svůj Komentář