Proč školní autobusy jsou žluté a proč obvykle nemají bezpečnostní pásy

Proč školní autobusy jsou žluté a proč obvykle nemají bezpečnostní pásy

Dnes jsem zjistil, proč školní autobusy jsou žluté.

Odhaduje se, že dvacet šest milionů studentů ve Spojených státech je dopravováno do školy každý školní den autobusem přes polovinu studentské populace v zemi. Zatímco školní autobusy v zemích mimo Severní Ameriku obvykle vypadají jako jiné autobusy, severoamerické školní autobusy jsou charakteristické svou žlutou barvou.

Ne vždy to tak bylo. První školní autobusy byly kočáry tažené koňmi známými jako "školní háčky" nebo "dětské háčky". Byly vyráběny Wayne Works od roku 1886, ačkoli to bylo možné, že byli dříve. Pravděpodobně byste ale neviděli týmy školních hacků v každém americkém městě; mnoho dětí muselo spoléhat na chůzi (do kopce oba směry v sněhové bouři ...), farmářské vagóny nebo sáňkování, aby se dostali do školy.

V roce 1914, s popularitou vzrůstu automobilů, se Wayne Works přestěhoval do automobilového podvozku, což dychtivým studentům umožnilo rychleji do školy. S těmito "autobusy" by studenti seděli na obvodu autobusu, který směřoval dovnitř, a nikoli směrem k přední straně. Poté Blue Bird Company začala stavět design pro autobus, který se více podobá autobusům, které dnes známe, přestože mají ještě dlouhou cestu.

Ve třicátých letech školní autobusy prošly řadou standardizací. Předtím byly školní autobusy převážně vozidla, která byla přepravena jako způsob dopravy pro řadu studentů ze školy. Design "Kalifornie" - oblouková střecha autobusu, patentovaná společností Gillig Bros, byla široce používána, ale rodiče se stále obávali bezpečnosti školních autobusů a bylo zde zájem o standardizaci způsobu, jakým děti dostaly ze školy.

V roce 1939 se Dr. Frank Cyr zúčastnil této příležitosti a uspořádal konferenci na univerzitě v Manhattanu, aby vytvořil standardy pro školní autobusy. Předtím cestoval po zemi a sledoval různé typy školních autobusů, které používají, a bezpečnostní opatření, která případně používají. Konference byla financována z grantu v hodnotě $ 5000 (asi 81.571 dolarů dnes) od Rockefellerově nadace a přitahovala úředníky pro dopravu ze všech 48 států v Unii v té době.

Výsledkem konference bylo 44 národních norem pro rozvoj školních autobusů. Jednou z těchto standardů byla školní autobusy by měly být "národní školní autobus lesklý žlutý". Původně nazývaný "národní školní autobus", barva byla vybrána z důvodu své kvality. Zaznamenává to rychleji než jakákoli jiná barva. Například v periferním pohledu studie ukázaly, že lidé zaznamenají žlutou barvu 1,24krát rychleji než jinou okouzlující barvou, červenou. Žlutá je také viditelná zejména v ranním a večerním světle, kdy obvykle chodí školní autobusy. Doufala, že lidé rychle uvidí barvu autobusu a vědí, že se zpomalují a pamatují na děti na palubě, když jsou vyhozeny nebo zvednuty.

Třicet pět států ve Spojených státech změnilo barvu této autobusové dopravy brzy po konferenci, stejně jako některé regiony Kanady. Ale teprve v roce 1974 byly všechny školní autobusy ve Spojených státech namalovány touto barvou.

Zatímco standardy jsou z času na čas upraveny, barva autobusů pravděpodobně nebude jednou z těch věcí, které se brzy změnily, jak říká Bob Riley, výkonný ředitel Národní asociace státních ředitelů školních dopravních služeb (to je docela ústa, Bob):

Nemůžete si koupit autobus, který nesplňuje tento barevný vzorec ... Kdyby to museli udělat dnes, kdo ví, jestli to bude stejné, protože teď mají jasnější, viditelnější věci. Přemýšlejte o tom, jak se nosí dálniční pracovníci. Je zřejmé, že jsou ještě výraznější než národní školní autobus chrom-žlutý. Ale zdůvodnění pro zachování této barvy je jeho všeobecné přijetí. My jsme všichni byli narozeni a vychovávali vědět, co to je.

Se všemi těmito mluvy o bezpečnosti na školních autobusech se možná ptáte, proč na většině z nich nejsou bezpečnostní pásy. (Školní autobusy vážící méně než 10 000 liber jsou povinné mít je, ale jsou obvykle jediné, kromě toho, že sedadlo řidiče má vždy bezpečnostní pás). Stručně řečeno, důvod, proč školní autobusy nemají bezpečnostní pásy, je že školní autobusy jsou již neuvěřitelně bezpečné a dosavadní výzkum ukázal, že přidávání bezpečnostních pásů ve skutečnosti ve skutečnosti nezajišťuje bezpečnější školní autobusy av některých scénářích skutečně zvyšuje riziko zranění dítěte.

U alternativních bezpečnostních opatření jsou úmyslně těsně rozmístěná sedadla (kolena vysokých studentů) extrémně šoková a jsou schopna dostatečně efektivně chránit děti podle studií Národní rady pro bezpečnost dopravy a Národní akademie věd. V podstatě konstrukce sedadla a rozestup funguje víceméně jako "ochranná obálka" kolem dítěte. Školní autobusy jsou také některé z největších vozidel na silnici a nejsou typicky řízeny velmi rychle, což dále pomáhá je bezpečně bez bezpečnostních pásů.

Samozřejmě, sedadla nebudou moc dělat, pokud se autobus nablízku na jeho straně.Stálo by to asi 800 milionů dolarů, které by měly všechny školní autobusy v USA vybavit bezpečnostními pásy. A problém je ve skutečnosti trochu horší než jen náklady na instalaci. Vzhledem k tomu, že školní autobusy jsou postaveny tak, aby vyhovovaly pětiletým osobám až do pozdních dospívajících, sedadlo, které by jinak bylo jinak schopné bezpečně sedět, například třem sedmiletým, by mohlo mít jen dva bezpečnostní pásy, které by zajistily, že bezpečnostní pásy fungují na těžké 18 let. To by znamenalo zvýšení velikosti vozového parku ve Spojených státech o odhadovaných 15%, stejně jako všechny pokračující náklady spojené s tím.

Pokud by se jednalo o jediný faktor, mohl by se stále dostat do pohybu jako "myslet na děti", je to oblíbený výraz každého politika pro získání drahých věcí, ať už to, co je navrženo, je dobrý nápad nebo ne (nebo v některých případech, co dělat s dětmi nebo ne ;-)). V takovém případě by dokonce mohli odstranit většinu nákladů předem tím, že prostě vyžadují, aby všechny nové školní autobusy měly bezpečnostní pásy. Po desetiletích by se autobusy bezpečnostních pásů samozřejmě vyřadily. Nové autobusy by stály za to, že jste si přidali bezpečnostní pásy, a přesto byste museli mít další náklady, protože byste potřebovali více autobusů, ale úspory ve výši téměř 800 milionů dolarů by neměly nic pohltit.

Nejdůležitější je, že vůbec není vůbec jasné, zda všechny tyto náklady a úsilí by v naprosté většině havárií dosáhly cokoli. V řadě studií prováděných různými dopravními agenturami o tomto problému existují přesvědčivé důkazy, že počet úmrtí se nezmění statisticky významným způsobem a počet zranění smět skutečně vzrůst. (Například si myslíte, že krátký úskok dopředu do těžce vycpaného zdi bude ve většině případů způsobit méně zranění než silný trhák v pase a hlava, která se hroutí proti stěně v nepříznivém úhlu, nemluvě o potenciálních problémech s delší evakuační časy, zejména u dětí staršího věku, v případě požáru, mimo jiné v takových scénářích.)

Z praktického hlediska je tu také obtížnost řidiče autobusu, aby se ujistil, že všechny děti nosí opasek na prvním místě a že je udržují. Řidič autobusu by také musel ověřit, že děti mají stále bezpečnostní pásy správně (nesprávně opotřebované bezpečnostní pásy představují při nehodě určité riziko poranění). Kromě toho, že se zpomaluje doba přepravy, je obecně považováno za lepší, že řidič autobusu většinu svého času věnuje pozornost silnici.

Nakonec, jak správní úřad pro bezpečnost silničního provozu zjistil, že jejich výzkum týkající se problematiky bezpečnostních pásů pokračuje až do roku 1987, všechny důkazy poukazují na to, že je málo, pokud vůbec nějaké, má prospěch při zařazování bezpečnostních pásů do velkých školních autobusů. Národní asociace pro dopravu žáků, Národní asociace školní dopravy a Národní sdružení státních ředitelů školních dopravních služeb se shodují s tímto hodnocením na základě vlastního výzkumu.

Místo toho všichni dávají přednost tomu, aby se vytvořily bezpečnostní obálky "vejčité krabice", které vyžadují, aby dítě nic neudělalo, ale zůstalo v sedadle, aby je udrželo v bezpečí.

Zdá se, že funguje. I přes to, že děti ve Spojených státech jsou nejčastěji dopravovány do školy a ze školy, ročně zemřou v USA přibližně šest studentů z havárií školních autobusů z celkového počtu asi dvaceti šesti milionů dětí přepravovaných po celý školní rok. Pro srovnání, každý rok ve Spojených státech zemře méně než tisíc dětí při chůzi, jízdě na kole nebo při jízdě do školy nebo z školy v autě.

Bonusové fakty:

  • Jeden ze zakladatelů UPS původně chtěl, aby kamiony byly žluté, namísto hnědé. Nakonec byl přesvědčen, že je Charlie Soderstrom hnědčí. Soderstrom poukázal na to, že žluté nákladní auta by nebyly schopny vypadat čistě. Železnice jsou z tohoto důvodu často hnědé.
  • "Školní autobus žlutý" je ve skutečnosti používán v Evropě pro mnoho pošt a dalších služeb (některé z nich používaly barvu dlouho předtím, než byla spojena se školními autobusy v USA). Švédsko jej používalo pro své poštovní služby v letech 1923-1991 a bylo také populární volbou barev pro poštovní služby v Německu a ve Švýcarsku. Používá se v Maďarsku u některých autobusů a autobusů. Pokud jde o jiné školní autobusy, několik školních obvodů ve Velké Británii přizpůsobilo barvu pro své vlastní autobusy.
  • Školní autobusová žlutá je zaznamenána jako federální norma č. 595a, barva 13432 s administrací státní správy silničního provozu a Národním institutem pro standardy a technologie.

Zanechte Svůj Komentář