Původ zelené, žluté a červené barevné schémy pro dopravní světla

Původ zelené, žluté a červené barevné schémy pro dopravní světla

Dnes jsem zjistil původ zelených, žlutých a červených barevných schémat pro semafory.

Zatímco některá specifika byla ztracena historii, je známo, že tato barevná schéma vychází ze systému používaného železničním průmyslem od třicátých let. V této době se železniční společnosti vyvíjely světelné prostředky umožňující inženýrům vlaků vědět, kdy zastavit nebo jít, s různými osvětlenými barvami, které představují různé akce. Vybrali červenou barvu pro zastavení, je to myšlenka, protože červená byla po staletí používána k označení nebezpečí. Pro ostatní barvy zvolili bílou jako barvu pro jít a zelenou jako barvu pro opatrnost.

Volba bílého světla pro jízdu se ukázala jako způsobující mnoho problémů. Například při incidentu v roce 1914 z jeho držáku vypadla červená čočka, která zanechala bílé světlo za ním. To skončilo vlakem, který spustil signál "stop" a narazil do dalšího vlaku. Železnice se tak rozhodla změnit, takže zelené světlo znamenalo jít a vybrala si opatrnost "žlutá", především proto, že barva je tak odlišná od ostatních dvou použitých barev.

Tak jak se tento systém převedl na silnici? V Londýně v Anglii v roce 1865 došlo k rostoucímu znepokojení nad množstvím přepravované koně, což způsobilo nebezpečí pro pěší, kteří se pokoušeli překročit silnice. Ředitel železnice a inženýr jménem John Peake Knight, který se specializoval na navrhování signalizačních systémů pro britskou železnici, se obrátil na Metropolitní policii s myšlenkou použití semaforu / osvětleného systému pro silniční dopravu. Během dne používala tato semaforová metoda ruku nebo ruce, které by mohly být zvýšeny nebo sníženy policistou, a upozorňovat vozíky, kdy by se měly zastavit, když ramena (i) vyběhli ven. V noci jeho systém používal červenou a zelenou barvu pro zastavení a jít.

Jeho návrh byl přijat a 10. prosince 1868 byl systém zaveden na křižovatce Great George a Bridge Street v Londýně, poblíž parlamentu. Systém fungoval velmi dobře ... asi měsíc. Tehdy začala unikat jedna z plynovodů, které dodávaly světla. Bohužel policista, který obsluhoval ruku, nevěděl o úniku a skončil, když explodoval výbojka. Tak, i přes jeho brzký úspěch, semaforový dopravní systém okamžitě upadl do Anglie.

Na druhé straně rybníka signalizující provoz ve Spojených státech používal také policisty, protože se předpokládalo, že lidé nebudou dodržovat soubor pravidel, pokud nebude nějaká forma donucovacích orgánů. Věže, které dovolily důstojníkům lepší pohled na dopravu, se staly samozřejmostí v letech 1910 a 1920. Během této doby mohli důstojníci buď použít světla (zpravidla červená a zelená po železničním systému), semafory, nebo prostě jen vlnily své zbraně, aby dopravu věděli, kdy zastavit nebo jít.

V roce 1920 v Detroitu v Michiganu policista William L. Potts vynalezl čtyřcestný tříbarevný dopravní signál pomocí všech tří barev, které se nyní používají v železničním systému. Takto se Detroit stal prvním, kdo používal červené, zelené a žluté světla pro řízení silničního provozu. Mnozí vynálezci pokračovali v příchodu různých návrhů dopravních signálů, někteří přijali červenou, žlutou, zelenou barevnou schématu a někteří ne. Nejčastěji potřebovala osoba, aby stiskla tlačítko nebo otočila spínač, aby změnila světlo. Jak můžete očekávat, tento náročný způsob změny světla se ukázal jako nákladný.

Koncem dvacátých let 20. století bylo vynalezeno několik "automatických" signálů. První používali jednoduchý způsob změny světla v určitých časových intervalech. To mělo však nevýhodu, že některé vozy byly zastaveny, když nebyly žádné automobily směřující opačným směrem. Vynálezce jménem Charles Adler Jr. měl nápad obejít tento problém. Vynalezl signál, který by dokázal odhalit, jak se roh vozu honkuje. Na průsečíku byl namontován mikrofon na sloupu a jakmile se vozidlo zastaví, stačí, když je houští a světlo se změní. Chcete-li udržet lidi od neustálého honování, aby se světlo změnilo a způsobilo zmatek, jakmile bylo světlo vypnuto, nezmění se znovu na 10 sekund, což by umožnilo přinejmenším jedno auto. Pravděpodobně lidé, kteří procházejí a bydlí v blízkých domovech a obchodech, nemají rádi tento systém.

Menší nepříjemný automatický signál vynalezl Henry A. Haugh. Tento systém používal dva kovové proužky, které snímaly tlak. Když projíždějící vůz tlačil dva pruhy dohromady, světlo se brzy změnilo, aby bylo možné, aby toto auto šlo.

Všechny tyto různé typy osvětlovacích systémů začaly představovat problém. Řidiči mohou řídit různé oblasti a setkat se s několika různými typy systémů, což způsobuje zmatek a frustraci. Tak, v roce 1935, federální dálniční správa vytvořila "Příručku o jednotných zařízeních pro řízení dopravy". Tento dokument konečně stanovil jednotné standardy pro všechny dopravní signály, silniční značky a značení vozovky - relevantní k tématu po ruce, na přední straně dopravního signálu , vyžadovalo použití červených, žlutých a zelených indikátorů.

Bonusové fakty:

  • Současné dopravní systémy používají různé metody k optimalizaci průchodnosti v křižovatkách. Někteří například používají takové věci jako lasery nebo pryžové trubice naplněné vzduchem k tomu, aby pocítili tlak (často se jedná o zlomeninu motocyklistů a malých majitelů automobilů); Nejčastější je však metoda "indukční smyčky". Pravděpodobně jste viděli háje řezané na vozovce jen na zastávce semaforu. Obvyklá mylná představa je, že pod těmito drážkami existuje stupnice, která snímá váhu vozidla. Ve skutečnosti jsou tyto drážky vestavěné tak, jak je nazýváno indukční smyčkou. Indukční smyčky pracují detekováním změny "indukčnosti" nebo magnetického pole. Používá drát omotaný kolem nějakého kovu se zdrojem energie. Když je drátek obalený kolem kovu napájen, začne vytvářet magnetické pole. Senzory známé jako indukční měřiče průběžně kontrolují indukčnost cívky. Jakmile auto, které obsahuje mnoho různých druhů kovu, vstupuje do magnetického pole induktorů, indukčnost stoupá a nechá systém vědět, že je na něm vozidlo zaparkováno. Odtud budou různé obce používat různé algoritmy, aby řekly světlem, jak tuto informaci využívat, a jak dlouhé světlo zůstanou červené nebo zelené.
  • Starší žárovky se světelnou signalizací obvykle používají 175 wattové žárovky. Nové LED semafory používají pouze 10-25 wattů.
  • V časném policejním důstojníkovi ovládali dopravní systémy, policejní důstojníci často používali červenou barvu pro zastavení a zelenou pro jít, ale spíše než aby měli žluté světlo, prostě odfoukli píšťalku, aby naznačili, že se chystají změnit signál.
  • Další systém včasného semaforu, který vyvinul Earnest Sirrine, vrhl celou červenou / zelenou paradigmatem a místo toho zapálil slova "Proceed" a "Stop".
  • Slovo "semafor" pochází ze starověkých řeckých slov sêma, což znamená "znamení" a "phoros", což znamená "nositel" nebo "ložisko". Takže v podstatě se "semaforem" rozumí "podepsat nositele".
  • Systém semaforů železnic byl původně patentován v roce 1940 Josephem Stevensem.
  • V USA av některých dalších zemích mají moderní dopravní signální světla buď průměry 8 nebo 12 palců a musí být viditelné při všech druzích počasí a světelných podmínkách.

Zanechte Svůj Komentář